Sepeda bertenaga bensin – fitur dan tips

Sepeda ditemukan pada pertengahan abad ke-19. Alat ini mulai digunakan secara aktif pada pertengahan tahun 1960-an, ketika orang perlu menempuh jarak yang jauh. Pada waktu yang hampir bersamaan, para perancang domestik memperkenalkan sepeda bertenaga bensin kepada khalayak yang lebih luas. Desain Soviet adalah untuk membuat transportasi roda dua semudah mungkin.

Di Uni Soviet, sepeda semacam itu disebut “potholders”, jadi penduduk bekas Uni Soviet pasti sudah tidak asing lagi dengan sepeda ini. Era Uni Soviet telah berlalu, dan dengan itu produksi mesin sepeda bertenaga bensin berhenti. Pasar dibanjiri dengan motor dua tak impor murah dari China yang masih tetap menjadi pemimpin pasar hingga saat ini.

Sejarah asal-usul

Untuk pertama kalinya mesin bensin untuk sepeda diproduksi di pabrik Krasny Octyabr. Di sanalah produksi skala besar didirikan untuk konsumen massal. Pabrik ini memproduksi puluhan juta mesin bensin kategori “D”, yang memungkinkan mereka mencapai rekor kecepatan 80 km/jam untuk waktu itu dan untuk transportasi yang relevan. Selain itu, DOSAAF secara teratur menyelenggarakan kompetisi sepeda bertenaga bensin. Tentu saja, sepeda seperti itu membuka peluang besar bagi pemiliknya: sepeda dengan mesin bensin tidak akan bisa digunakan pada sepeda biasa.

Inovasi ini menarik bagi para pesepeda, dan tak lama kemudian, apa yang disebut velomoped menjadi hal yang biasa. Mereka adalah cara yang nyaman untuk pergi memancing, ke pedesaan, hingga menjamur – kemampuan lintas negara yang sangat baik, yang bermanfaat bagi warga Soviet. Seiring waktu, Prancis bergabung dengan produksi mesin sepeda Soviet, menyiapkan produksi mesin di bawah merek MotoBekan.

Saat ini, produsen sepeda bertenaga bensin yang paling terkenal dan paling banyak dicari adalah pabrik Forester di China. Perusahaan ini memproduksi sepeda dengan mesin hingga 4,5 tenaga kuda. Harus dikatakan bahwa produksi pengrajin Cina berada di segmen harga yang cukup terjangkau – sepeda baru dapat dibeli seharga 30-35 ribu rubel.

Fitur sepeda dengan mesin bensin

Bahkan, ini adalah semacam alternatif untuk skuter dan sepeda biasa. Mesin dipasang pada rangka kendaraan – paling sering adalah motor dua tak dengan kapasitas 1 tenaga kuda. Tenaga bisa lebih, tetapi tidak lebih dari 4,5 hp Volume ruang pembakaran internal adalah 45-50 cm kubik, yang tidak memungkinkan untuk mengaitkan sepeda motor dengan kategori sepeda motor.

Jelas, ada lebih dari sekadar motor pada rangka sepeda. Desainnya mencakup knalpot, tangki bensin, kotak persneling, tuas kopling dan tuas throttle. Tangki bahan bakar motor ini menampung sekitar 1,5 liter bensin. “Konsumsi bahan bakarnya sedikit – sekitar 2 liter per 100 kilometer. Bahan bakar sebelum digunakan diencerkan dengan oli mesin, yang jumlahnya tergantung langsung pada “senioritas” mesin.

Motor pada rangka sepeda dapat diatur dengan berbagai cara. Pada model lama, misalnya, tabung dibor, yang membuat posisi motor menjadi canggung. Model modern memiliki sistem pemasangan khusus yang memungkinkan motor dipasang tanpa merusak integritas konstruksi. Dalam hal ini, pemasangan power unit tidak mengganggu pengendara sepeda dan tidak harus mengubah desain sepeda. Pada sebagian sepeda motor, mesin bisa ditemukan pada salah satu roda.

Ngomong-ngomong, beberapa pesepeda dengan mudah memperbaiki kuda besinya, dengan memasang motor mereka sendiri. Khususnya, mesin yang kuat, seperti “Spring-20” atau “Friction” mudah dipasang bahkan pada sepeda roda tiga, yang dirancang untuk orang tua.

Fitur penting dari sepeda ini adalah, Anda dapat terus mengendarai bahkan tanpa mesin menyala – cukup dengan mengayuh pedal seperti biasa. Tetapi, terkadang ada situasi di mana Anda memerlukan bantuan. Menanjak, misalnya, berarti banyak bantuan dari beberapa ekor kuda.

Jenis

Klasifikasi sepeda motor yang disajikan dibuat dengan mempertimbangkan jenis mesin dan kopling yang dilengkapi dengan kendaraan. Ada dua parameter yang perlu dipertimbangkan di sini:

1. Mesin dua atau empat tak dipasang pada model modern. Yang pertama ekonomis, kurang bertenaga dan harganya terjangkau – cocok untuk perjalanan santai di tanah yang relatif datar. Mesin empat tak lebih bertenaga, memungkinkan kecepatan yang lebih tinggi tetapi mengonsumsi bahan bakar yang relatif sedikit.
2. Cara torsi ditransmisikan ke roda dan tata letak motor merupakan kriteria kedua.

Menurut cara torsi ditransmisikan ke roda, sepeda motor terdiri atas dua jenis:

• Model yang dilengkapi dengan motor kopling cakram. Motor terletak di atas pedal carriage di garpu rangka, terhubung ke sproket belakang oleh rantai. Gagang kopling terletak pada stang di sisi kiri. Model-model ini bisa dimulai dengan towbar, tetapi memerlukan peralatan tambahan (tangki bahan bakar, pegangan kopling dan pelindung).
• Model dengan kopling sentrifugal. Motor jenis ini didesain sebagai monoblok, yang mencakup tangki bahan bakar, peredam suara, kopling, dan mekanisme start ratchet. Meskipun terdapat sejumlah besar komponen yang kompleks, namun desainnya tetap ringkas dan ringan. Kopling sentrifugal memungkinkan mesin dihidupkan dengan menarik pegangan throttle. Untuk menghentikan motor, tuas throttle memungkinkan untuk menghentikan mesin. Tuas kopling tidak digunakan. Salah satu kekurangan utamanya adalah mudah bermanuver. Adapun kerugiannya – tingkat kebisingan yang tinggi.

Poin terakhir ini layak dibicarakan secara terpisah. Sebagian orang tidak melihat keuntungan besar dari sepeda dengan mesin bensin. Yang lain telah lama menghargai kualitas mereka dan senang mengendarainya.

Keuntungan dan kerugian

Perselisihan tentang kelayakan pemasangan mesin bensin pada sepeda belum mereda hingga hari ini. Sebagian orang menyukai teknologi ini, karena memerlukan upaya minimum dan pendakian bukit lebih mudah dan cepat. Poin bagus lainnya:

• Tidak perlu mengayuh pedal sepanjang waktu. Mesin ini memberikan traksi yang baik pada hampir semua permukaan.
• Jika rekomendasi pabrikan diikuti dan kendaraan dirawat dengan benar, maka umur pakainya sangat panjang. Mesin bensin memiliki masa pakai sekurang-kurangnya 10 tahun.
• Mekanismenya sangat mudah. Mesinnya adalah mesin dua tak, yang berarti mudah dirombak, dibersihkan, dan diganti seperlunya. Bahkan, orang yang tidak berpengalaman yang belum pernah menangani unit daya sebelumnya, bisa memecahkan masalah.
• Konsumsi rendah. Karena sebagian besar mesin kurang bertenaga, mereka hanya mengonsumsi sedikitnya 2.000 ml bahan bakar per 100 km.
• Beberapa model dilengkapi dengan drivetrain. Kualitas ini memungkinkan kecepatan yang lebih besar saat keluar, tanpa memerlukan metamorfosis desain apa pun.
• Anda bisa terus melaju meskipun kehabisan bensin atau mengalami masalah mesin di jalan – tidak ada yang menghentikan Anda untuk mengayuh dan mengendarai seperti yang Anda lakukan pada sepeda biasa.
• Ada fitur tambahan. Biasanya, sepeda modern dengan mesin bensin dilengkapi dengan alternator yang menjalankan lampu belakang dan depan. Mereka juga dilengkapi dengan speedometer, satu set fender dan aksesori lainnya.
• Berat badan rendah. Rata-rata, berat kering sepeda dengan mesin bensin sekitar 30 kg.

Tampaknya tidak ada teknologi yang lebih baik untuk ditemukan, tetapi tidak ada jalan lain. Ada kerugian yang signifikan pada sepeda semacam itu. Jumlah mereka sedikit, tetapi kehadiran mereka tidak mungkin tidak disadari:

• Kurangnya transmisi normal. Hal ini khususnya terasa apabila Anda harus melepaskan mesin dan memutar pedal dengan cara tradisional.
• Kebisingan. Jika Anda suka berkendara dengan tenang di jalan hutan yang berbatu-batu, menikmati suara-suara hutan dan kicauan burung, dengan mesin bensin, Anda tidak akan lagi memiliki kesempatan ini.
• Tidak ada aktivitas fisik. Semuanya sangat menarik untuk bisa memutar pedal akselerator dan melesat jauh. Tidak perlu bersusah payah, memutar pedal, mengendalikan napas dan merasakan kelelahan yang menyenangkan pada kaki. Di sini banyak tergantung pada hati nurani pengemudi: sekarang dan kemudian dimungkinkan untuk mematikan mesin di jalur yang rata dan memberikan organisme dengan ketegangan fisik untuk mempertahankan nada.

Dan mungkin kerugian yang paling penting dan signifikan yang tidak dapat diabaikan adalah, bahwa transportasi yang tadinya ramah lingkungan, menjadi sumber emisi berbahaya dan gas beracun yang sama.

Saran tentang pilihan

Jadi, jika Anda memutuskan untuk membeli sepeda, ada beberapa hal penting yang perlu dipertimbangkan:

1. Transmisi. Sebagian besar moped memiliki gigi konstan konvensional, yang berarti tidak mungkin mengubah kecepatan dengan daya motor yang sama. Jadi, jika Anda berencana untuk berkendara jarak jauh, masuk akal untuk mencari model dengan transmisi.
2. Diameter roda. Ukuran optimal adalah 26 inci. Roda seperti itu memberikan kemampuan lintas alam yang baik. Selain itu, tidak sulit menemukan suku cadangnya.
3. Gearbox. Model yang paling disukai adalah roda gigi reduksi, yang memiliki rasio cukup 5:1. Ini adalah mekanisme yang paling andal dan nyaman.
4. Mesin. Ketika memilih harus dipandu oleh produk dari merek-merek terkenal yang telah berhasil mendapatkan reputasi yang baik. Jika Anda memilih model Cina yang murah, lakukan uji coba motor, biarkan dia bekerja dalam keadaan diam. Jika Anda tidak melihat adanya noda atau kebocoran bahan bakar, itu adalah motor yang bagus.

Harga sepeda dengan mesin bensin berkisar antara 15 hingga 40 ribu rubel. Misalnya, sepeda Forester GMG (tersedia dengan modifikasi mesin satu silinder F50 dan F80), lengkap dengan kopling gesekan kering, tutup pelindung dan tangki bahan bakar berkapasitas 4 liter, harganya sekitar 32 ribu. Tetapi model yang sama dari tangan akan jauh lebih murah.

Kesimpulan

Mesin bensin memerlukan perhatian rutin dan perawatan yang tepat. Namun, seperti mekanisme kompleks lainnya. Perlu dicatat bahwa ada jenis unit daya lain yang bisa dipasang pada sepeda – motor listrik dan motor bertenaga gas.

Sepeda bermotor adalah alat transportasi yang nyaman yang memungkinkan Anda menempuh jarak jauh dengan pengerahan tenaga fisik yang minimal. Harap diperhatikan, bahwa mesin semacam itu memerlukan registrasi dengan otoritas terkait dan surat izin mengemudi.