Masa sepeda pertama, yang digambarkan sebagai ‘tulang yang goyah’, sudah lama berlalu. Kendaraan roda dua modern dilengkapi dengan perangkat yang didesain untuk menyerap guncangan, mencegah struktur bergoyang saat berkendara dalam kondisi tertentu. Peredam kejut sepeda dikenal sebagai jantung suspensi. Kenyamanan pengendara sepeda, kecepatan bersepeda dan umur sepeda, semuanya bergantung pada pilihan yang tepat dan keselarasan rakitan kritis ini.
Mengapa menggunakan shock belakang untuk sepeda Anda
Pemilihan kendaraan roda dua tergantung pada tujuan berkendara. Untuk berkendara di dalam kota, hardtail adalah pilihan yang baik. Untuk medan yang terjal, berlubang, hutan dan jalur pegunungan, sepeda dengan shock belakang adalah yang terbaik. Suspensi memberikan kenyamanan berkendara yang menghaluskan gundukan di jalan. Ini melindungi pelek dari guncangan saat Anda bersepeda menuruni bukit.
Rasanya seolah-olah roda belakang menempel ke tanah. Sebagian sepeda memiliki kunci sepeda built-in. Elemen desain yang membantu sepeda ini melaju di jalan beraspal seperti hardtail, tetapi dengan perbedaan. Apabila terjadi gundukan atau lubang, kekuatan guncangan akan menghilangkan mekanisme penguncian dan mengaktifkan suspensi.
Shock sepeda belakang memiliki fungsi berikut ini
- mengurangi ketidaknyamanan bagi pesepeda saat mengatasi rintangan di lintasan;
- mengurangi tekanan pada rangka;
- melindungi pengendara dari guncangan pada kecepatan yang lebih tinggi;
- menghilangkan gaya yang diberikan oleh roda depan;
- menyerap guncangan dan menstabilkan sepeda;
- memastikan stabilitas di jalan.
Kekurangannya adalah kesulitan saat bersepeda menanjak dan bobotnya yang tinggi (dibandingkan dengan hardtail).
Varietas dan perbedaannya
Analog dari konstruksi mobil terdiri atas dua tabung geser, peredam dan lugs yang mengamankan unit ke rangka. Pengoperasian yang mulus dipastikan oleh jenis bantalan khusus – bushing. Peredam kejut belakang terdiri atas pegas dan peredam. Absorber dengan snap ring menyerap goyangan sepeda dan memperbaiki tingkat defleksi. Peredam menstabilkan pengendaraan. Desainnya disesuaikan dengan jenis bingkai dan dibagi lagi ke dalam dua jenis, masing-masing dengan nuansanya sendiri.
| PERBEDAAN DAN FITUR KHUSUS | |
|---|---|
| Bermuatan pegas | Udara |
| Suspensi terletak di bagian luar unit | Secara signifikan lebih ringan daripada produk logam |
| Diproduksi dari titanium atau paduan baja berkekuatan tinggi | Kartrid udara terletak di bagian dalam unit |
| Mereka kaku, tanpa peredam | Udara yang dipompa ke dalam garpu menyerap getaran saat Anda berkendara |
| Menjaga sepeda tetap stabil di jalur yang menantang | Dioperasikan dengan pompa, dengan regulator (katup) gas atau cairan. |
| Mencegah benturan keras, bahkan pada kecepatan maksimum pada rute yang berat | Memiliki lebih banyak penyesuaian |
| Dipasang pada model berbiaya rendah serta sepeda sport | Lebih mahal daripada perangkat pegas, tetapi kurang andal di jalan yang kasar |
Peredam kejut belakang juga tersedia dalam tipe kombinasi:
- Tipe pegas-elastomer terdiri atas pegas baja kaku dan peredam karet. Peredam kejut sepeda didesain untuk mengendarai di lintasan berlubang dengan rintangan kecil. Kerugiannya adalah kerentanan terhadap dingin, yang mengurangi kapasitas penyerapan guncangan.
- Peredam udara-minyak: udara dipompa ke dalam ruang tekanan dan kartrid minyak menggantikan peredam.
- Peredam kejut gabungan. Desainnya terdiri atas peredam oli, pegas mekanis dan pegas udara.
Kit penyetelan membantu menyesuaikan kekakuan pegas, mengubah ukuran katup oli dan mengontrol tekanan udara.
Bagaimana Anda bisa menyesuaikan shock belakang pada sepeda Anda
Penyetelan ulang penting untuk kenyamanan bersepeda, agar sepeda tetap berjalan lancar dan untuk meminimalkan risiko kerusakan struktur.
Ada tiga metode untuk melakukan penyesuaian langkah demi langkah:
- Memeriksa fleksibilitas pegas.
Hal ini mengindikasikan resistensi peredam kejut terhadap gaya eksternal dan berat tubuh. Pengendara sepeda memilih kondisi optimal. Perhatikan hal berikut ini ketika menyesuaikan: pegas yang paling kaku tidak dapat diimbangi dengan baik ketika bersepeda. Bagian yang melemah mengurangi kehalusan pengendaraan dan bisa melubangi peredam kejut saat berkendara di jalur rintangan yang sulit. Oleh karena itu, perlu membeli perangkat dengan tingkat kompresi yang lebih tinggi. Semakin banyak gaya yang diperlukan untuk mengompresi pegas, semakin kaku rasa pengendaraan yang dirasakan.
- Menyesuaikan tingkat kompresi dan pengembalian bagian.
Gunakan metode ini untuk menyesuaikan shock belakang pada sepeda Anda agar sesuai dengan kondisi pengendaraan Anda (off-road, di hutan atau jalur pegunungan). Panjang perjalanan garpu dapat disesuaikan dengan menambah atau mengurangi jarak. Hal ini mengurangi keausan pada pegas. Pada unit yang dipasang pada pegas, jumlah kelonggaran disesuaikan dengan menggunakan cincin penahan. Pengaturan yang ideal adalah 25%. Konstruksi air-sprung disesuaikan dengan menyetel katup oli. Untuk mengontrol tingkat defleksi, produsen telah memasang karet gelang berwarna yang menunjukkan variasi yang sesuai.
- Penguncian stroke.
Penyesuaian pelunakan diperlukan untuk bersepeda di jalan yang mulus, di mana tidak ada guncangan yang tidak terduga (misalnya, jalur beraspal). Pegas diberi kekakuan yang mencegahnya berubah bentuk. Penguncian digunakan untuk menahan garpu untuk sementara waktu ketika menanjak untuk jangka waktu yang lebih lama.
Perbaikan peredam kejut belakang
Proses pembongkaran peredam kejut sepeda yang rumit memerlukan perhatian. Jika Anda tidak yakin pesepeda tidak akan mencampuradukkan bagian-bagiannya ketika Anda memasangnya kembali, sebaiknya hubungi bengkel sepeda. Perbaikan dimulai dengan melepas garpu dan mengangkat sepeda dengan roda. Untuk informasi lebih lanjut, ikuti petunjuk langkah demi langkah.
Bagian-bagian tersebut harus dilepas dengan urutan sebagai berikut:
- bagian yang mengatur kecepatan – rem pelek;
- roda yang menanggung beban terberat;
- braket kemudi (tabung horizontal dengan batang garpu vertikal);
- cincin penyangga dan garpu;
- logam atau pegas udara (buka sekrup pengaturan gaya sebelum melepasnya);
- lepaskan peredam oli dari garpu;
- lepaskan gasket (obeng akan membantu);
- keluarkan peredam kejut;
- Periksa, bersihkan, lumasi komponen;
- Ganti komponen yang aus atau rusak;
- Pasang kembali komponen-komponen dalam urutan terbalik dengan sepeda.
Guncangan belakang bekerja hampir sempurna setelah perbaikan ini.
Kiat pemilihan
Ketidakcocokan antara shock belakang dan rangka mengubah geometri suspensi dan mengurangi kenyamanan pengendara sepeda saat bersepeda. Ketika membeli “jantung” suspensi, Anda tidak bisa salah dengan pilihan, jaminan dan harga terbaik. Saran para profesional:
- Belilah peredam kejut yang direkomendasikan oleh produsen sepeda.
- Pilih perangkat sesuai dengan tujuan berkendara, model sepeda dan anggaran Anda.
- Desainnya harus sesuai dengan rangka sepeda. Panjang gandar dan perjalanan batang ditunjukkan pada setiap produk.
- Apabila membeli airspring lintas alam, carilah karet gelang berwarna pada tabung luar untuk membantu Anda menyesuaikan desainnya.
- Pegas standar didesain untuk rata-rata pengendara sepeda. Jadi, pilihlah produk berdasarkan berat badan dan preferensi pribadi Anda.
- Peredam kejut Combi dengan reservoir oli dirancang untuk pengendara yang lebih mahir.
- Agar berfungsi dengan baik, garpu dan peredam kejut harus seimbang. Semua jahitan dan sambungan diperiksa kerapian pelaksanaannya.
- Jika Anda memilih peredam kejut dengan perangkat pengunci built-in, periksa apakah ada katup khusus di segitiga belakang.
- Nomor katalog unit belakang harus sesuai dengan nomor pada kotak.
Kesimpulan
Kejutan belakang yang buruk bukan penyebab kepanikan. Anda bisa memperbaikinya sendiri atau menggantinya dengan yang baru. Menanggapi masalah pada waktu yang tepat dapat memperpanjang umur sepeda roda dua Anda dan memberikan pengendara lebih nyaman dalam berkendara.
