Variasi model sepeda memungkinkan setiap orang untuk memilih kendaraan yang disesuaikan dengan preferensi berkendara dan pribadi mereka. Baru-baru ini, sepeda dengan desain yang lebih sporty disebut ‘sepeda gunung’. Saat ini, para pesepeda sering menggunakan istilah seperti ‘road bike’, ‘gravel bike’, ‘cyclocross’ dan lain-lain. Jadi, apa perbedaan di antara keduanya? Hari ini kita akan berbicara tentang apakah cyclocross atau dirt bike lebih baik. Kami juga akan menyoroti perbedaan utama dan fitur-fitur sepeda motor ini, serta memberi tahu Anda tentang semuanya.
Cyclocross
Awal yang baik adalah memahami dari mana asal kata‘cyclocross‘ yang aneh. Kata bahasa Inggris cyclocross (disingkat CX) secara harfiah diterjemahkan menjadi “cyclocross” dan berarti “bersepeda lintas negara”. Olahraga ini sendiri berakar pada awal abad ke-20. Pada tahun 1902, seorang tentara Prancis, yang juga penggemar bersepeda, Daniel Gousseau memutuskan untuk mengadakan kejuaraan Prancis pertama dalam cyclocross.
Idenya adalah untuk membawa para pesaing dari titik A ke titik B dengan sepeda mereka melewati gundukan, lumpur, sungai, bukit, dan selokan. Saat ini, spesifikasi disiplin ini telah sedikit berubah: para pesaing bergerak di sepanjang rute melingkar, tetapi di atas medan yang kasar.
Mengingat sifat spesifik dari acara semacam itu, tidak sulit untuk menebak bahwa sepeda biasa akan meninggalkan pemiliknya jauh di belakang para pesaing lainnya. Oleh karena itu, cyclocross memerlukan sepeda yang sesuai (sepeda cyclocross atau sepeda jalan raya, misalnya) yang berhasil mengatasi arungan dan rintangan lain yang menghalangi jalan pesaing. Dengan mengingat hal ini, maka dimungkinkan untuk mengidentifikasi ciri khas cyclocross.
Cyclocross: Fitur
Sepeda Cyclocross dalam kategori ini dirancang untuk pengendaraan yang dinamis di atas tanah, permukaan yang gembur, salju, pasir dan rumput yang licin. Sepeda Cyclocross mirip dengan sepeda jalan raya standar, kecuali pada fitur eksternal. Fitur lainnya termasuk yang berikut ini:
- cyclocross diasosiasikan dengan rem kantilever (mirip dengan rem-V);
- Geometri yang lebih baik untuk penanganan dan manuver maksimum;
- Tabung atas pada sebagian besar sepeda cyclocross memiliki kurva karakteristik yang dirancang untuk memungkinkan pengendara dengan mudah membawa sepeda di bahu mereka;
- bottom bracket diatur lebih tinggi daripada sepeda lain.
- gigi sproket tunggal (tidak perlu lebih, karena sepeda cyclocross tidak membutuhkan kecepatan lebih);
- karet bergigi untuk cengkeraman optimal pada pasir hisap.
Sepeda Cyclocross memiliki rangka aluminium dan karbon. Produk baja juga bisa ditemukan, tetapi lebih merupakan pengecualian. Perlu dicatat bahwa cyclocross adalah disiplin olahraga resmi. Oleh karena itu, sepeda harus mematuhi peraturan teknis International Cycling Union (UCI). Para perancang Grevel dan Touring tidak memiliki batasan yang begitu ketat dalam hal ini.
Sepeda jalan raya
Bisa dikatakan bahwa semua orang sudah tidak asing lagi dengan kategori sepeda ini. Mereka dirancang untuk digunakan: sepeda dirancang untuk dikendarai di jalan aspal. Geometri sepeda dapat bervariasi, tergantung pada tujuannya: ada model untuk menaklukkan turunan yang landai, untuk perjalanan cepat dalam waktu terbatas, dan untuk perjalanan jauh. Namun demikian, ada beberapa kecenderungan umum yang berlaku untuk semua sepeda jalan raya:
- stang memiliki sudut yang tidak terlalu tajam dibandingkan dengan sepeda cyclocross untuk stabilitas yang lebih baik pada kecepatan;
- kereta yang diturunkan;
- wheelbase pendek, tidak ditemukan pada cyclocross atau gravel.
Sistem pengereman pada pembalap jalan raya dilengkapi rem pelek atau cakram. Garpu dirancang dengan jarak bebas lumpur minimum.
Sepeda kerikil atau sepeda kerikil
Filosofi sepeda gravel adalah menggabungkan kualitas terbaik dari sepeda ketahanan, tetapi memungkinkan pengendara untuk beralih dari aspal yang rusak ke tanah tanpa mengorbankan kecepatan atau kenyamanan.
Para insinyur telah menciptakan model yang cukup nyaman yang memadukan kenyamanan yang pas dengan ban tur yang lebar. Geometri sepeda mungkin bervariasi, tetapi trennya tetap sama: kereta, jarak sumbu roda, dan sudut setang, semuanya berada di antara parameter sepeda cyclocross dan sepeda jalan raya. “Lalu, apa bedanya?” Anda bertanya. Dan kami akan memberi tahu Anda jawabannya:
- garpu dibuat dengan mempertimbangkan jarak bebas kotoran yang besar dan memungkinkan karet berdiameter hingga 42mm;
- sepeda kerikil dilengkapi dengan roda 650b, memberi Anda ruang lingkup ekstra untuk variasi dengan ban yang lebih lebar;
- Tali pengikat untuk membawa perlengkapan Anda (botol, pompa, tas dan barang bawaan lainnya).
Tidak seperti sepeda cyclocross, sepeda gravel lebih fleksibel dalam hal desain dan geometri. Tidak, bukan berarti mereka menekuk ke kanan dan ke kiri, hanya saja sepeda cyclocross dirancang untuk dikendarai dalam kondisi yang keras, sementara sepeda kerikil memiliki kemampuan untuk berkendara di jalan beraspal dan tidak beraspal.
Fitur-fitur yang membedakan sepeda kerikil adalah:
- Beratnya rendah (rata-rata, sepeda kerikil memiliki berat sekitar 12kg);
- keserbagunaan (mereka adalah sepeda segala medan ringan yang lengkap);
- desain modern (biasanya, sepeda kerikil dilengkapi dengan rem cakram dan ban universal);
- kemampuan manuver (dicapai melalui wheelbase kecil);
- keandalan.
Sepeda kerikil adalah sepeda serbaguna, di mana Anda dapat melakukan perjalanan, karena sama-sama nyaman di aspal dan lintas alam.
Apa perbedaannya
Grevels pada dasarnya adalah versi sepeda cyclocross yang lebih baik, dengan geometri yang lebih nyaman dan sistem pengereman cakram untuk pengendaraan yang lebih dinamis. Tampaknya ada beberapa kepastian yang memungkinkan kita untuk memahami bagaimana cyclocross berbeda dari gravel: ada perbedaan antara geometri, ban, sistem pengereman. Di satu sisi, ada. Tetapi di sisi lain, masih ada beberapa kebingungan dan sulit untuk membedakan antara cyclocross dan sepeda jalan raya atau sepeda kerikil. Mari kita selesaikan bersama.
Rem
Ketiga kategori (cyclocross, bersepeda jalan raya dan bersepeda jalan raya) mendapatkan rem yang berbeda. Sepeda jalan raya memiliki penjepit, sepeda cyclocross memiliki kantilever dan sepeda kerikil memiliki rem cakram. Setidaknya itulah yang dimaksudkan oleh produsen.
Saat ini, sepeda cyclocross dan gravel hanya diproduksi dengan rem cakram, kecuali beberapa produsen yang memproduksi satu contoh sepeda dengan kantilever. Perlu dicatat bahwa sepeda jalan raya juga secara bertahap beralih ke rem cakram, tetapi beberapa model menyertakan pemasangan klem pelek klasik.
Semua ini untuk mengatakan bahwa sulit untuk membedakan antara ketiga kategori sepeda dalam hal prinsip pengereman.
Roda
Ketiga kategori sepeda menggunakan pelek 28 inci, tetapi karetnya berbeda. Model cyclocross mungkin memiliki gigi yang paling banyak. Maksud emasnya adalah roda kerikil dengan tapak yang cukup agresif. Karet yang paling halus adalah untuk roadster.
Masuk akal untuk memperhatikan ban di toko-toko. Sedangkan untuk kehidupan nyata, tidak ada yang melarang pemasangan slick pada cyclocross, yang menyebabkan perbedaan utama menghilang.
Diameter ban
Pembalap jalanan didesain untuk roda yang tipis, yang berarti ukuran karet terbesar terbatas pada geometri garpu depan dan belakang. Pada model jalan raya, model ini selalu yang tersempit.
Sedangkan untuk cyclocross dan gravel, perbedaannya hampir tidak bisa dibedakan. Pada model jalan raya, karet tidak lebih dari 30mm sangat cocok. Cyclocross dan gravelbike biasanya hanya dimulai pada level itu.
Geometri bingkai
Tentu saja, ban, roda dan rem tidak bisa berbeda secara mendasar. Tetapi, bagaimana dengan sudut batang kemudi? Mungkinkah itu menjadi faktor penentu? Ya, ini bervariasi dengan Specialized, tetapi dengan Giant ketiga kategori memiliki sudut batang kemudi yang persis sama. Jadi, parameter ini juga tidak bisa disebut fundamental, tetapi bisa dianggap sebagai faktor untuk membedakan ketiga kategori tersebut.
Sedangkan untuk unit kereta, ada beberapa perbedaan. Ketinggian bottom bracket membuat perbedaan besar ketika Anda melihat kemampuan bersepeda. Namun, Anda hanya bisa melihat perbedaannya jika ketiga motor menggunakan ban yang sama secara berdampingan. Artinya, dasar kesimpulannya agak tidak stabil.
Transmisi
Tidak banyak yang bisa dikatakan tentang hal itu, karena groupset yang murni berkerikil, misalnya, baru saja diperkenalkan oleh Shimano di bawah indeks GRX. Sampai saat itu, para pembalap menggunakan campuran setelan grup MTB dan jalan raya, atau hanya setelan jalan raya. Bahkan jika Anda melihat Shimano GRX di papan tulis, itu tidak berarti Anda sedang melihat sepeda kerikil. Ini mungkin sepeda cyclocross. Jadi, garis-garis yang jelas juga menjadi kabur di sini.
Apa yang Anda dapatkan? Tidak ada perbedaan mendasar antara cyclocross, sepeda jalan raya dan sepeda kerikil? Faktanya, memang ada. Tetapi, apabila Anda mempertimbangkan semua parameter di atas, Anda tidak akan salah.
Resep untuk sepeda yang sempurna
Para insinyur dan perancang di industri sepeda tidak duduk diam dan tidak melakukan apa-apa. Model baru, rangka yang lebih kuat dan ringan, sifat aerodinamis yang lebih baik, dan sebagainya, terus dikembangkan. Hasilnya adalah kategori sepeda yang lebih sesuai dengan kebutuhan pelanggan.
Namun demikian, ada pencinta kuliner bersepeda yang tidak tertarik pada bersepeda di jalan raya, tidak tertarik pada gravel dan hanya menyukai sedikit cyclocross. Jadi, apa sepeda yang ideal? Setelah meneliti umpan balik dari para atlet dan pesepeda, kami sampai pada kesimpulan berikut ini:
Untuk mendapatkan sepeda yang sempurna, Anda perlu mengambil rangka cyclocross yang ringan, meng-upgradenya sedikit untuk mengakomodasi spatbor ukuran penuh dan ban lebar, tetapi masih menyisakan celah. ETT rangka agar tegak lurus pas sedikit lebih pendek, dan membuat sudut kolom kemudi lebih lembut untuk penanganan yang lebih mulus. Buatlah panjang segitiga belakang sepanjang mungkin, seperti pada mobil touring. Memiliki bukaan untuk boot dan fender. Kaset untuk 11 kecepatan, stang berbentuk tanduk domba jantan, hanya rem cakram dan yang utama – karet lebar dan lembut yang sama baiknya di aspal dan di tanah. Itu saja – sepeda yang sempurna sudah siap.
Tentu saja, produsen berusaha meningkatkan setiap model untuk memuaskan pelanggan.
Kesimpulan
Singkatnya, tidak ada perbedaan mendasar antara sepeda jalan raya, sepeda kerikil dan sepeda cyclocross. Tidak ada parameter yang menarik perbedaan yang jelas di antara ketiga kategori tersebut. Namun, dengan mempertimbangkan faktor-faktor utama (drivetrain, ban, rem, geometri rangka, dll.), Anda dapat menentukan di mana sepeda jalan raya dan di mana sepeda cyclocross yang khas berada.
