Mesin bensin untuk sepeda – fitur, produsen terbaik

Memiliki sumber daya tambahan pada sepeda bukanlah hal baru. Memasang mesin bensin pada sepeda adalah dasar untuk pengembangan moped dan sepeda motor. Teka-teki ini adalah: Apakah ada kebutuhan untuk menjalankan mesin bensin untuk sepeda saat ini ketika skuter, moped dan kendaraan roda dua lainnya tersedia? Kehidupan menunjukkan bahwa item khusus ini jauh lebih kontroversial daripada bagian lainnya.

Dan tidak ada kejutan di sini. Pilihan lain (rem cakram, generator, lampu depan, klakson) tidak melanggar “sakral”, yaitu, tidak mengubah prinsip sepeda. Sebagian besar penentang unit daya adalah orang-orang yang menggunakan sepeda untuk kebugaran. Biasanya, sepeda mereka didesain ringan, dilengkapi dengan gadget modern. Mereka mencurahkan segenap hati dan jiwa mereka untuk membeli peralatan dan meningkatkan sifat aerodinamis sepeda. Jadi, pemikiran untuk memasang sumber listrik tambahan, khususnya yang begitu “kotor” dari sudut pandang lingkungan, tampaknya menghujat mereka.

Ada kategori lain dari para pengendara sepeda yang tidak melihat adanya malapetaka dalam memasang mesin pembakaran. Untuk berkendara selama akhir pekan lebih jauh dari biasanya, untuk menyeberangi gunung di atas pelana, untuk berkendara ke pedesaan alih-alih dengan kereta listrik, semua ini dimungkinkan dengan pemasangan mesin. Perselisihan terus berlanjut dan sepertinya tidak akan mereda, jadi mari kita pahami karakteristik mekanisme, pro dan kontra, dan pada akhirnya membuat kesimpulan yang tepat.

Keuntungan dan kerugian

Jika kita berbicara tentang sifat-sifat positif yang diperoleh sepeda motor bersama dengan pemasangan unit daya, maka pertama-tama, peningkatan traksi dan kelaikan yang nyata harus diperhatikan. Contohnya, ketika menanjak, pengendara harus turun dan memegang sepeda di tangannya, jika kita berbicara tentang model yang sederhana. Tetapi jika Anda menginjak gas, Anda bisa melewati bukit dengan duduk di pelana, yaitu, tanpa tegang. Manfaat lainnya:

1. Meningkatkan kecepatan pengendara (hingga 50 km/jam).
2. Mobilitas segala medan yang baik meningkat.
3. Konsumsi bahan bakar lebih rendah.
4. Peningkatan daya dukung.
5. Jarak yang harus ditempuh lebih jauh.

Selain itu, unit daya memungkinkan pengendara untuk sesekali beristirahat di jalan apabila diperlukan. Jika bahan bakar habis, perjalanan bisa dilanjutkan dengan cara biasa – dengan mengayuh pedal.

Berbicara tentang kerugian teknik semacam itu, nuansa utama dapat disoroti:

• Elemen tambahan muncul dalam desain motor (kelompok piston, tangki bahan bakar, busi, sabuk, kopling, dll.), yang menambah bobot motor, dan juga membuat pengangkutan lebih rentan, yaitu, ada mekanisme dan rakitan yang lebih rentan terhadap kerusakan.
• Hal ini juga meningkatkan risiko membawa beban ekstra, seperti bahan bakar ekstra atau komponen ekstra lainnya yang bisa berguna jika terjadi tabrakan.
• Peningkatan kecepatan. Hal ini bisa dinilai sebagai sisi positif dan negatif. Ya, Anda bisa melaju lebih cepat, tetapi faktor ini meningkatkan kemungkinan terjadinya kecelakaan.
• Hubungan yang tidak komprehensif dengan pengawas lalu lintas (kami akan menceritakannya secara rinci nanti).
• Mereka, yang lebih suka berkendara santai di hutan dan taman, menikmati suara pepohonan dan kicauan burung, harus mendengarkan suara mesin yang keras.

Salah satu kelemahan utama dari sepeda motor bertenaga bensin adalah bahwa kendaraan yang tadinya ramah lingkungan menjadi sumber emisi beracun. Selain itu, memasang unit daya memberi kesempatan kepada pengendara sepeda untuk bersepeda tanpa harus bersusah payah sama sekali, yang penuh dengan risiko menambah berat badan.

Fitur

Secara struktural, unit tenaga sepeda bertenaga bensin merupakan desain primitif tersendiri. Satu-satunya perbedaan adalah cara torsi ditransmisikan ke roda. Dua jenis dibedakan berdasarkan parameter ini.

Kopling cakram

Mereka yang ingat era Uni Soviet, mungkin ingat motor kategori “D” atau yang disebut “holechiki”. Para produsen Tiongkok dengan cepat mengambil ide ini dan berhasil memproduksi produk serupa. Mesin dipasang ke rangka dan dihubungkan dengan rantai ke idler belakang. Selain itu, tangki bahan bakar dan elemen kontrol lainnya juga dipasang.

Keuntungan dari jenis motor ini adalah sebagai berikut

• cara pemasangan yang andal dan nyaman;
• dimungkinkan untuk memulai dengan kendaraan derek.

Mengenai kerugiannya, ada satu hal yang perlu diperhatikan:

• Anda perlu memasang beberapa unit tambahan: tangki bahan bakar, pegangan kopling, pelindung, dll.

Namun demikian, desain semacam itu telah menemukan pengagumnya dan diminati.

Kopling sentrifugal

Power train dalam hal ini adalah monoblok yang mencakup tangki bahan bakar, knalpot, kopling dan mekanisme ratchet. Meskipun terdapat banyak komponen tambahan, namun konstruksinya ringkas dan relatif ringan.

Mekanismenya memudahkan untuk memulai perjalanan dengan sekali dorong. Berkat pengaturan ini, pengendara sepeda hanya perlu memasang pegangan throttle tambahan dan sakelar sakelar matikan mesin.

Keunggulan desain ini:

• upaya ekstra minimal dari pihak pengendara sepeda;
• Kopling sentrifugal membuat penanganannya jauh lebih mudah.

Kerugian besar adalah bahwa motornya sangat keras.

Jenis-jenis mesin sepeda

Mekanisme daya bisa dibagi ke dalam dua kelompok:

1. Dua-tak. Contoh yang paling umum adalah motor Cina F50 (analog dari produk Soviet “D-5”, yang diproduksi di pabrik “Red October”). Untuk pemasangannya perlu mengebor rangka, yang berdampak buruk bagi daya tahannya. Sekarang kualitas mesin seperti itu telah meningkat tajam, motor dengan mudah “ditarik” 40-50 km / jam dan “mengkonsumsi” 1,5-2 liter per 100 kilometer.
2. Empat-tak dengan kapasitas 2,5 hp.

Tangki bahan bakar sangat penting untuk digunakan. Rata-rata, kapasitasnya dari 0,6 hingga 1,5 liter. Desain buatan sendiri bisa menampung lebih banyak lagi. Selain itu, selalu memungkinkan untuk membawa sedikit persediaan bahan bakar bersama Anda. Bensin harus diencerkan dengan oli mesin, yang jumlahnya tergantung pada running-in mesin.

Bagian manakah yang disertakan dalam kit powertrain?

Mari kita lihat unit daya bertenaga bensin dengan menggunakan sepeda motor Comet sebagai contoh. Perlengkapan dasar:

1. Motor.
2. Kopling sentrifugal, yang meliputi cup, poros penggerak, bantalan, pemalas, bushing dan baut.
3. Boot (kadang-kadang boot biasa bisa berguna, tetapi lebih baik membelinya dari kit).
4. sistem pegangan throttle (katup throttle).
5. Katrol penggerak (menempel pada roda belakang atau depan, tergantung pada peralatannya).
6. Katrol penggerak (mentransfer torsi dari poros utama).
7. Sistem starter mesin manual.

Selain komponen di atas, kit ini juga menyertakan berbagai pengencang dan instruksi perakitan.

Produsen mesin bensin teratas untuk sepeda

Pangsa pasar terbesar ditempati oleh produk China. Produsen Celestial memproduksi kit yang mencakup elemen-elemen berikut ini:

• mesin bensin;
• tangki bahan bakar;
• rantai penggerak;
• sproket hub belakang;
• kenop kontrol kopling dan throttle;
• kabel kontrol kopling dan throttle;
• koil pengapian;
• pelat rantai;
• penegang rantai.

Mesin memiliki fitur-fitur berikut ini:

• volume – 48 cm3;
• kecepatan rata-rata – 30-40 km/jam;
• konsumsi bahan bakar – 1 liter per 100 km;
• daya – 5 tenaga kuda.

Konfigurasi ini populer di Amerika Serikat. Motor yang disetel hingga 80 cc dan sistem knalpot yang disetel tersedia untuk konsumen Amerika.

Perusahaan Velocometa, yang berbasis di ibukota Rusia utara, telah mengerjakan berbagai mesin bensin untuk sepeda selama lebih dari 10 tahun. Para insinyur dan perancang telah berhasil mengadaptasi mesin monoblok bensin menjadi penggerak sepeda.

Perusahaan ini menggunakan mesin dua dan empat langkah dari produsen terkenal (Honda dan Zongshen) sebagai dasar, mengadaptasinya untuk pengguna domestik. Dalam produksinya, Velocometa menggunakan modul tempel asli, yang memungkinkan pemasangan sebagian besar mesin monoblok yang khas. Paket:

• modul tempel;
• pemalas dan katrol penggerak;
• sabuk dengan V-belt;
• braket katrol pemalas;
• kap mesin penggerak;
• elemen kendali jarak jauh.

Pabrikan Peter juga memproduksi modifikasi dengan kopling manual.

Petunjuk langkah demi langkah untuk memasang mesin pada sepeda motor

Untuk melengkapi sepeda dengan motor bensin dapat setiap pengguna – di sini banyak kecerdasan dan alat khusus tidak diperlukan. Tetapi untuk amannya, yang terbaik adalah mendapatkan bantuan dari tukang yang berpengalaman.

Sebuah kata peringatan:

1. Sebelum melanjutkan dengan langkah-langkah praktis, pelajari dasar-dasar teoritisnya secara cermat. Anda harus memahami dengan jelas cara kerja motor dan mengetahui bagian apa saja yang diperlukan untuk pemasangannya. Anda harus menentukan di mana dan bagaimana memposisikan semua komponen dan mekanisme sehingga sistem bekerja dengan sempurna.
2. Jangan mengabaikan solusi di luar rak. Ya, Anda bisa merakit mekanisme daya secara harfiah dari cara improvisasi – jadi Anda benar-benar bisa menghemat uang, tetapi itu bukan fakta. Saat ini, produsen menawarkan opsi yang lengkap, teruji dan teruji yang memudahkan untuk memasang motor ke sepeda Anda.

Pengendara sepeda yang belum berpengalaman sebaiknya mulai dengan motor sentrifugal. Solusi ini memungkinkan Anda untuk memulai hanya apabila throttle dibuka.

Sepeda motor dan polisi lalu lintas – nuansa

Di Rusia, hubungan antara polisi lalu lintas dan pengendara sepeda motor masih dalam tahap finalisasi. Tetapi ada sejumlah nuansa:

• Kendaraan yang dimaksud termasuk kategori “M”. Jika Anda memiliki SIM, kategori ini dibuka secara default.
• Anda harus membawa dokumen yang membuktikan kapasitas unit daya.
• Anda tidak perlu mendaftar jika perpindahan mesin kurang dari nilai yang diizinkan (50cm3). Tetapi jika Anda tertangkap tanpa lisensi, Anda akan mendapatkan denda 800 rubel. Benar, tidak jelas bagaimana itu akan dikeluarkan (tidak ada dokumen) – mungkin sepeda akan disita.

Untuk menghindari pertanyaan yang tidak perlu, sepeda Anda harus dilengkapi dengan elemen reflektif. Perlengkapan pelindung (setidaknya helm) juga masuk akal.

Kesimpulan

Pemasangan mesin bensin secara nyata memperluas peluang. Sekarang, Anda dapat dengan bebas pergi ke pondok atau mengumpulkan jamur di hutan pada akhir pekan tanpa terhambat oleh kereta listrik. Tetapi pada saat yang sama, unit daya memerlukan sikap yang sesuai dan pemasangan elemen tambahan.

Singkatnya, calon pemilik harus memperhatikan bahwa sepeda motor dirancang untuk pengendaraan yang lebih santai di atas tanah yang relatif datar. Penyebab paling sering dari peningkatan getaran adalah:

• ban;
• hub roda belakang;
• koneksi mur dan baut.

Tidak mungkin memberikan jawaban yang tegas untuk masalah getaran pada sepeda motor. Ada pendukung dan penentang modifikasi ini – semuanya tergantung pada tujuan sepeda dan spesifikasi penggunaannya.