Gerbong sepeda – jenis dan tipe, rekomendasi

Gerbong sepeda adalah elemen yang cukup sederhana tetapi rahasia. Hidup terasa menyenangkan apabila sepeda Anda berfungsi dengan baik dan Anda dapat mengendarainya berkilo-kilo meter. Tetapi, apabila suara letupan, bunyi klik, atau suara lain yang menjengkelkan itu terjadi, Anda harus mencari penyebabnya untuk mencegah kegagalan yang serius.

Braket bawah sepeda disekrup atau ditekan ke dalam selongsong rangka sepeda dengan nama yang sama. Ini membawa bantalan yang menggerakkan crankarm. Ini adalah komponen penting dari konstruksi sepeda karena dekat dengan tanah, sering terkena air, lumpur dan puing-puing. Gerbong memiliki klasifikasinya sendiri dan hari ini kita akan melihat lebih dekat pada bagian kecil namun penting dari konstruksi sepeda ini.

Komponen gerbong sepeda

Secara tradisional, ini terdiri atas komponen-komponen berikut ini:

• Poros – yang merupakan bagian bergerak yang berputar dalam rakitan.
• Bearing terletak tepat di dalam braket bawah.
• Braket rangka – adalah tempat seluruh struktur berada.
• Penahan batang penghubung.

Bantalan dipasang ke bodi dan poros dimasukkan ke dalam bingkai kaca. Con-rods diperlukan untuk dudukan. Batang penghubung, pada gilirannya, dikencangkan ke poros.

Jenis gerbong

Unit ini dapat diklasifikasikan menurut pengaturan bantalan. Tergantung pada hal ini, ada beberapa jenis berikut ini:

• Terbuka. Variasi ini terbuka untuk puing-puing apa pun yang beterbangan dari bawah roda, jadi semua komponen perlu sering diperiksa. Dan ini merupakan kerugian yang signifikan. Adapun kualitas positifnya, kesederhanaan pemeliharaan dapat dicatat di sini – bahkan teknisi yang tidak berpengalaman pun dapat mengatasi pembersihan dan pembongkaran. Kereta terbuka standar diwakili oleh poros yang berputar pada bantalan yang dipasang dalam cangkir.
• Ditutup. Dalam hal ini, kereta dipasang secara langsung ke dalam rangka, dengan bearing di dalam housing. Jenis ini paling sering ditemukan pada sepeda dengan harga menengah, karena memiliki perlindungan terbesar terhadap masuknya kotoran. Ada kerugian besar – jika bagian tersebut aus atau rusak, tidak dapat diperbaiki, hanya diganti. Dalam mekanisme ini, distorsi bantalan dihindari begitu saja dan bekerja dengan kartrid menjadi menyenangkan.
• terintegrasi. Di sini, batang penghubung dan sprocket dihubungkan ke poros dalam satu bagian yang berkesinambungan yang dimasukkan ke dalam carriage cup. Jenis ini juga tidak dapat diperbaiki, tetapi dicirikan oleh performa dan keandalan yang baik.

Bantalan gelinding untuk gerbong memiliki standarnya sendiri. Varietas berikut ini dibedakan:

• Bantalan curah atau bola. Namanya sudah menggambarkan desainnya yang terdiri atas bola-bola yang menggelinding di atas cangkir. Ini, pada gilirannya, bisa dilepas atau ditekan ke dalam rumah mekanisme. Biasanya, ini adalah majelis anggaran. Mekanisme manik-manik disesuaikan oleh mur kerucut. Harus berhati-hati ketika menyetel bola, karena jika mur dikencangkan terlalu banyak, roda akan mulai berputar lebih keras, yang akan mempercepat keausan hub secara nyata. Jika mur tidak dikencangkan cukup jauh, akan terjadi play.
• Bantalan industri. Bantalan terdiri atas unit satu bagian yang terdiri atas dua cincin dengan bola di antaranya. Mekanisme ditekan ke dalam housing dan harus diganti sesuai kebutuhan. Bantalan tidak dapat disesuaikan. Jika mekanismenya sangat kotor, maka harus diganti.

Bagaimana saya tahu sproket mana yang dipasang pada sepeda saya? Mengingat hal ini, produsen mematuhi standar tertentu, jadi seharusnya tidak ada kesulitan memilih bagian yang benar.

Dimensi

Untuk memastikan Anda mendapatkan rangka dan suku cadang sepeda yang tepat, pembuat sepeda memiliki seperangkat standar tertentu. Kadang-kadang bisa terjadi, bahwa bagian yang terlihat sangat cocok dengan bagian lain, tidak bisa merapat. Untuk menentukan lebar bottom bracket, Anda harus mengukurnya pada bottom bracket frame. Ada beberapa varian umum:

• 73 atau 68 mm. Nilai ini ditemukan pada hampir semua model MTB. Braket bawah 73 mm dapat dipasang pada rangka 68 mm jika tiga cincin tambahan digunakan.
• 83mm. Ukuran ini lebih umum ditemukan pada sepeda yang dirancang untuk pengendaraan ekstrem. Opsi ini tidak kompatibel dengan ukuran sebelumnya.
• 100 dan 120 mm. Jenis yang kurang umum yang cocok untuk Fatbike baru atau sepeda ekstrem.

Ukuran konstruksi juga berbeda dalam panjang poros. Untuk amannya, Anda harus mengukurnya. Ada 128 mm, 122,5 mm, 118,5 mm, 113 mm dan 110 mm.

Standar umum

Karena ada beberapa varian batang penghubung yang dipasang ke poros braket bawah, ada beberapa standar umum:

• Di bawah Wedge. Ini terdiri atas gandar dengan alur yang melaluinya irisan dimasukkan pada batang penghubung. Tiap irisan diamankan ke alur di satu sisi dan mur di sisi lainnya. Di sini juga terdapat standar yang tidak bisa menggantikan satu sama lain. Alasannya adalah eksekusi sudut baji yang berbeda, meskipun secara lahiriah ukurannya tampak identik.
• Di bawah persegi. Salah satu jenis gandar yang paling dikenal adalah SQR. Ini menampilkan penampang persegi dari ujung poros yang meruncing, tempat con-rods dipasang. Ini adalah varian yang sangat umum di antara model sepeda anggaran. Braket bawah memiliki tiga standar, beberapa di antaranya sebagian dapat dipertukarkan – ada perbedaan dalam panjang dan sudut kerucut.
• Octalink. Standar pemasangan diwakili oleh carriage cartridge dengan poros bundar. Poros berongga memiliki delapan spline di ujungnya. Desain ini mampu menghasilkan bobot yang lebih ringan dan daya tahan yang meningkat. Varian ini diadaptasi untuk sistem Shimano.
• Isis Drive. Standar spline untuk sebagian besar merek terkenal. Kereta ini memastikan kesesuaian dan keandalan yang aman.
• Howitzer. Desain tipe spline lainnya, bearing dipindahkan dari bagian bawah kereta itu sendiri untuk memperpanjang masa pakai kereta. Desain sproket High Performance sering digunakan pada sepeda untuk trail riding yang ekstrem.
• Hollowtech II. Produk dari merek bersepeda terkenal Shimano. Konstruksinya terdiri atas sistem kereta yang kokoh dengan batang penghubung. Pembongkarannya hanya bisa dilakukan pada satu sisi sepeda. Standar ringkas yang menawarkan kekakuan tinggi, bobot rendah dan masa pakai yang panjang.
• Pipa Giga X. Mirip dengan Hollowtech II, tetapi dengan satu perbedaan kecil: splines tidak sejajar.

Dari segi kesesuaian, ada sejumlah opsi yang cukup bagus:

• “Spanyol”. Bukan pilihan yang buruk dari segi kombinasi harga dan kualitas. Model ringan dengan ukuran 37 mm. Bantalan ditekan di dalam bingkai.
• BB90 – analog dari model sebelumnya, tetapi dengan poros 24 mm.
• MID adalah analog lain dari model ‘Spanyol’, tetapi dengan perbedaan ukuran yang pas (41 mm). Konstruksi yang lebih berat, tetapi pada saat yang sama lebih kokoh.
• BB86 – analog dari MID. Lebar cup tersedia dalam dua variasi: 68 mm dan 70 mm. Produsen menawarkan bantalan tempel dan bantalan dalam.
• BB92 adalah analog dari model sebelumnya, tetapi dengan ukuran cup yang berbeda (68 mm dan 73 mm). Banyak orang mengeluhkan mekanisme yang cepat aus.
• BB30 adalah gerbong yang relatif baru dengan bearing yang ditekan ke dalam rakitan. Diameternya 42mm. Paling sering dipasang pada sepeda gunung.
• PF30. Varian dengan dua cangkir yang tidak berulir dengan bantalan. Ditandai dengan ukuran cup standar 46 mm.

Jelas, ini bukan daftar lengkap varian umum. Produsen terus berupaya meningkatkan desain sepeda, menawarkan lebih banyak ‘standar’ untuk meningkatkan performa. Itu tidak berarti bahwa rata-rata pengguna pada dasarnya peduli dengan milimeter dan gram setiap bagian. Tetapi, apabila menyangkut persaingan dalam ajang bergengsi, sedikit saja yang diperhitungkan.

Memilih kereta yang tepat

Hanya ada satu prinsip: tentukan ukuran dan jenis kereta yang tepat. Untuk mengetahui lebar gerbong, Anda harus mengukur rakitan gerbong pada rangka. Apabila memilih suku cadang baru, preferensi harus diberikan kepada suku cadang dari produsen yang memiliki reputasi baik.

Hal lain yang perlu dipertimbangkan adalah bantalan. Bantalan curah bukanlah opsi yang paling andal. Mereka bukan yang paling bermasalah, tetapi mereka memerlukan perhatian yang sering. Cartridge bearing memiliki performa yang jauh lebih baik dalam hal ini.

Cara menemukan braket bawah pada sepeda Anda

Tukang sangat menyarankan agar tidak menunda-nunda perbaikan pada braket bawah. Suara ketukan pada bagian bawah sepeda, bunyi atau tonjolan pada bottom bracket itu sendiri adalah tanda-tanda adanya masalah.

Untuk mengetahui bottom bracket mana yang harus diganti, Anda perlu melihat poin-poin berikut ini

• standar engkol;
• jenis benang;
• lebar braket bawah;
• panjang poros.

Anda harus membongkar bottom bracket untuk melakukan pengukuran yang benar. Anda bisa melakukannya sendiri, tetapi lebih baik pergi ke bengkel sepeda, di mana mereka tidak hanya akan memberi tahu Anda kereta mana yang Anda perlukan, tetapi juga akan melakukan semua pekerjaan perbaikan dan pemeliharaan pada sepeda Anda.

Kesimpulan

Braket bawah sepeda adalah benda kecil, tetapi penting. Performa dan fungsinya yang sempurna sangat penting untuk bersepeda yang aman dan nyaman. Anda bisa memilih dan mengganti braket bawah sendiri. Namun demikian, mengingat beragamnya standar umum, yang terbaik adalah memanggil dealer yang berpengalaman.