Ban sepeda tubeless – standar, tips untuk memilih

Kaca, kerikil, paku dan duri adalah musuh sepeda. Benda-benda kecil yang tajam melumpuhkan kendaraan dan menguji saraf pengendara sepeda. Untuk menghindari masalah, ban tubeless diciptakan di mana sisi ban tertutup rapat ke cakram roda. Pengenalan inovasi ini pada pameran perdagangan (1999) telah memicu perdebatan sengit dan kontroversi. Awalnya, sistem dua bagian dengan pelek dan ban dianggap sebagai desain yang berbahaya dan tidak dapat diandalkan. Setelah 20 tahun, roda ini diterima di kalangan profesional olahraga ekstrem dan penggemar bersepeda gunung.

Dengan kemajuan teknologi di awal abad ke-21, ban sepeda tubeless membuat jalan mereka dengan percaya diri ke dalam dunia bersepeda jalan raya. Namun, meskipun ban tubeless memiliki keunggulan yang jelas dibandingkan ban sepeda konvensional, ban tubeless memiliki nuansa dalam pengoperasiannya dan memerlukan klarifikasi.

Konstruksi ban tubeless

Namanya mendefinisikan tujuan dari jenis ban ini – ban ini diproduksi tanpa tabung. Jadi, kami memiliki ban yang dimodifikasi, yang dipompa dengan udara tanpa perantara dan dipasang pada pelek khusus. Modifikasi diperkenalkan untuk memastikan segel yang rapat di area tempat duduk. Elemen wajib perangkat adalah sealant. Zat seperti pasta menyegel tusukan tanpa campur tangan manusia.

Fitur khusus perangkat:

• Tidak ada ruang terpisah dan tidak ada sirkuit internal tambahan;
• Lapisan dalam sealant (1-2 milimeter) dilas ke ban selama vulkanisasi;
• campuran karet alami dan sintetis menyegel cakram dan mencegah keluarnya udara terkompresi;
• pelek memiliki proyeksi berbentuk cincin khusus (punuk) untuk menahan ban tubeless agar tetap berada di tempatnya pada sepeda;
• karet gelang khusus melindungi pelek roda dari kerusakan;
• tapak ban dengan dua ribu pola.

Dua jenis elastomer alami atau sintetis digunakan untuk pembuatan ban. Karet hitam mengandung karbon hitam, yang memperlambat keausan ban. Karet putih mengandung selusin zat yang memberikan elastisitas dan ketahanan pada ban tubeless. Untuk meningkatkan kekuatan, digunakan nilon, yang dipanaskan dan dicampur dengan karet.

Tapak terdiri atas dua lapisan karet yang diikat bersama dengan lebar dan ketebalan yang diperlukan. Batang logam dipasang ke drum, tempat karkas ban dipasang. Karet ban divulkanisasi, dan ban digelembungkan dengan furring di bawah mesin press panas. Produk jadi diuji untuk daya tahan, kekuatan dan tekanan.

Keuntungan dan kerugian

Ban sepeda tubeless jauh lebih unggul daripada desain ban tabung besar. Terlepas dari pengalaman dan gaya berkendaranya, para pesepeda 95% lupa akan tusukan. Pengujian ban sepeda tubeless telah menentukan pro dan kontra dari jenis ban baru ini.

Mencocokkan lebar pelek dengan ban

Jika ukuran pelek tidak sesuai dengan ban, Anda memiliki masalah:

• penanganan sepeda motor terganggu;
• getaran tidak terserap dengan baik;
• meningkatkan indeks hambatan gulir ban;
• ban terasa seperti “mengambang”;
• paku samping menghantam permukaan jalan saat berkendara lurus ke depan.

Parameter kesesuaian telah ditetapkan secara eksperimental:

1. Dengan lebar pelek 23 mm, ban harus berukuran 2,0 hingga 2,25.
2. Lebar pelek 35 mm sesuai dengan lebar ban 2,8-3,0.
3. Optimal untuk trail riding adalah lebar pelek minimal 24-25 mm dan lebar ban 2,25.

Standar sistem tubeless

Ban tubeless pertama di dunia dipatenkan pada tahun 1903 dan ditujukan untuk mobil. Belakangan, inovasi muncul pada sepeda motor dan peralatan khusus. Sejak tahun 1999, para pengendara sepeda motor profesional telah memasang ban yang andal pada sepeda. Sistem standar dibagi menjadi tiga jenis:

1. UST. Produsen sistem tubeless adalah Mavic (Prancis).
2. Teknologi BST. Stan’s No Tubes (AS).
3. TLR (Tubeless Ready). Produsennya adalah pemimpin industri bersepeda dunia, Bontrager.

UST.

Diperkenalkan pada akhir abad XX. standar ini tidak memiliki saingan di pasar dan dianggap sebagai teknologi progresif. Penandaan mengacu pada sistem dua bagian: pelek yang dirancang khusus dan ban tanpa sealant. Tidak ada lubang untuk jari-jari. Mereka ditutupi oleh selotip yang kokoh untuk mencegah kebocoran udara. Versi pertama produk ini dicirikan oleh bobot karet yang tinggi, perbaikan yang rumit dan biaya tinggi. Tidak memungkinkan untuk menggunakan aksesori dari produsen lain. Roda dipilih oleh para pembalap dengan bobot tubuh yang padat untuk digunakan dalam kondisi yang menuntut dalam kompetisi multi-hari.

BST

Insinyur Stan membuat lompatan dalam pengembangan teknologi tubeless. Sekarang dimungkinkan untuk memasang karet yang dimodifikasi ke sepeda standar. Roda BST memperoleh keunggulan dibandingkan para pesaing:

1. Pelek sekarang berbobot 290 gram, yang membuat roda jauh lebih ringan.
2. Ban bekerja seefisien mungkin karena dinding samping pelek yang rendah.
3. Pengendara sekarang dapat menggunakan komponen standar untuk perbaikan sederhana.
4. Inovasi ini memungkinkan untuk mengubah ban standar menjadi ban tubeless, karena konstruksinya terdiri dari pelek dengan nipple dan karet gelang yang terintegrasi.
5. Perangkat ini tidak memerlukan kamera.

Sangat penting untuk memiliki sealant yang menutupi sambungan antara ban dan pelek.

TLR

Teknologi Bontrager menyerupai UST, tetapi dengan sealant khusus. Standar ini berlaku untuk ban tubeless dan ban tubed. Untuk setiap jenis sepeda, karet dipilih secara individual, tergantung pada gaya berkendara. Tidak rentan terhadap tusukan, hal ini disebabkan oleh sifat konstruksinya: sisipan tenunan tebal ditempatkan di bawah lapisan atas karet. Tapaknya terdiri atas berbagai jenis yang berbeda:

• nubbins yang halus – membantu Anda mencapai kecepatan yang lebih tinggi, apa pun model sepedanya;
• dalam – digunakan untuk berkendara off-road profesional;
• gundukan kecil – untuk hujan dan cuaca buruk;
• tapak berduri – diperlukan untuk stabilitas ekstra di musim dingin.

TLR dianggap sebagai standar progresif untuk sistem tubeless.

Saran saat memilih ban tubeless

Ketika memilih ban tubeless, para profesional menyarankan untuk mempertimbangkan hal-hal berikut ini:

1. Belilah ban dengan label khusus (misalnya “Tubeless ready”).
2. Periksa ban, pelek dan nipple apakah ada kebocoran.
3. Ukuran dan lebar ban harus disesuaikan dengan gaya berkendara dan jenis sepeda Anda.
4. Perhatikan berat badan.
5. Ban ringan cocok untuk sepeda cross country karena memudahkan untuk menambah kecepatan dan dapat mengubah arah dengan cepat.
6. Karet tebal lebih rentan terhadap tusukan kecil, memberikan stabilitas dan meningkatkan kekuatan giroskopik.
7. Periksa lebar pelek dan ban terhadap tabel ukuran ban.
8. Periksa dinding bagian dalam pelek, yang seharusnya memiliki ceruk. Ceruk diperlukan untuk pegangan yang kuat dan kencang dan untuk mencegah karet terlepas dari roda.
9. Belilah booster, alat penting untuk ban tubeless.

Sealant ban untuk ban tubeless

Kurangnya ban dalam pada ban dapat dikompensasi dengan menggunakan sealant ban. Ini melindungi ban sepeda Anda dari tusukan dan menghindari prosedur yang membosankan untuk menutup kerusakan. Preferensi diberikan kepada berbagai merek. Produk berkualitas baik harus memenuhi dua persyaratan: harus menutup tusukan dengan cepat dan harus tahan terhadap pengeringan. Sebagian besar pesepeda memilih Stan’s Notubes yang sudah teruji. Beberapa pengrajin telah menemukan resep mereka sendiri: mereka menambahkan glitter dekoratif ke sealant sebagai bahan pengental, yang meningkatkan kecepatan penyegelan.

Dengan serat polimer

Sealant jenis ini dicirikan oleh keterjangkauan dan masa pakai yang lama. Produk dengan kualitas anti beku mengandung partikel serat polimer mini. Cairan bekerja dengan cara berikut: udara yang menusuk ban di bawah tekanan tinggi keluar dari lubang dan menangkap zat dengan partikel tersuspensi. Hasilnya adalah, serat polimer memperbaiki tusukan. Meskipun mampu memperbaiki lubang paku, sealant tidak menutup retakan mikroskopis. Tetesan kecil terkumpul pada permukaan karet tempat debu dan kotoran terkumpul. Sebelum lubang disegel, tekanan dalam roda dikurangi hingga minimum.

Berbasis lateks.

Jenis sealant yang populer ini mengandung mikropartikel karet yang mengambil posisi tersuspensi melalui gerakan Brown. Partikel-partikelnya diisolasi oleh cangkang protein dan dengan mudah terikat bersama.

Fitur khusus:

• penutupan luka tusukan secara instan;
• ketika cairan menembus lokasi kerusakan, selubung protein pecah di bawah tekanan udara yang kuat
• molekul-molekul bersentuhan dengan karet dan membentuk sumbat padat yang tidak berbeda dengan ban;
• secara bertahap elastomer sintetis membentuk lapisan tipis karet di bagian dalam ban. Hal ini memperpanjang usia roda.

Silikon

Perbedaan utama antara sealant jenis ini dan jenis senyawa silikon lainnya adalah mengandung senyawa organosilicon. Masa pakai yang terbatas, sensitivitas suhu dan hasil yang tidak memuaskan telah mendorong produk ini keluar dari pasar. Para atlet lebih suka mengisi rodanya dengan cairan lateks berkualitas lebih baik.

Petunjuk untuk memasang ban tubeless

Sebelum memasang ban tubeless, periksa pelek dan dinding ban, yang harus bebas dari benda asing.

1. Periksa selotip untuk memastikan tidak ada cacat atau potongan.
2. Seka aksesori dengan kain.
3. Amankan nipple dengan grommet karet dan mur pengunci.
4. Tempatkan dan sejajarkan selotip di bagian tengah pelek (untuk memastikan segel yang aman).
5. Lapisi pelek dengan minyak atau larutan sabun khusus.
6. Pasangkan manik-manik ban pada pelek satu demi satu.
7. Periksa apakah sudah terpasang dengan benar.
8. Tuangkan sealant melalui spul (terkadang inti dilepas dari spul).
9. Rata-rata 100 gram per roda.
10. Kembangkan ban hingga mencapai tekanan yang diperlukan.
11. Klik inflasi pertama menegaskan bahwa ban tubeless sudah terpasang dengan benar.
12. Putar roda untuk memeriksa apakah sudah terpasang dengan benar dan tidak ada kebocoran udara.

Kesimpulan

Pemasar bersepeda memberi dunia roda tubeless. Dahulu kala, mereka hanya digunakan oleh para pesepeda elit. Pengendara berpengalaman mengatakan kepada kami: sebentar lagi akan ada tubeless di setiap sepeda. Hanya satu hal yang menghalangi penggunaan secara luas – harganya berkisar dari $300 hingga ribuan.