Desain sepeda telah berevolusi selama lebih dari dua ratus tahun dan masih terus berkembang. Garpu adalah bagian penting dari sepeda dan penemuannya merupakan tonggak penting dalam evolusi sepeda. Garpu depan sepeda merupakan bagian integral dari desain. Belum lama ini, mereka semua terlihat sama. Sekarang, bukan hanya bagian dari sepeda, tetapi mekanisme multifungsi yang menahan roda depan, mengubah arah saat bersepeda, dan menyerap serta meredam getaran di jalan yang kasar.
Fitur garpu depan sepeda
Pembuat sepeda selalu mencari gagasan baru untuk mengoptimalkan garpu depan. Pilihan garpu adalah pertanyaan langsung bagi pengendara sepeda. Garpu kelas atas atau menengah bisa mencapai sepertiga dari harga sepeda. Untuk mengetahui apakah garpu yang mahal diperlukan, atau apakah garpu kelas bawah sudah cukup, ada baiknya mempertimbangkan pengalaman pengendara sepeda, gaya berkendara, tujuan dan perlengkapan sepeda.
Setiap pengendara sepeda perlu memahami cara kerja sepeda mereka. Ketika memperbaiki sepeda, penting untuk memahami fungsi semua bagian dan mengetahui namanya.
Cara kerja garpu itu sederhana. Garpu depan dibagi menjadi empat bagian:
- Peredam kejut – bagian yang membawa beban saat Anda berkendara. Banyak model menggunakan pegas dengan kekakuan yang bervariasi. Pegas menyimpan energi kompresi akibat menabrak rintangan. Mereka datang dalam bentuk logam bengkok dan udara (ruang hidrolik bertindak sebagai pegas).
- Damper adalah bagian yang bertanggung jawab untuk meredam gundukan kecil dengan cepat. Ini digunakan untuk mengurangi aksi pegas-kembali. Tidak ada peredam yang digunakan dalam mekanisme termurah. Ada berbagai jenis peredam: kuasi, elastomer, minyak.
- Casing – bagian yang terdiri atas batang, mahkota, “kaki”, “celana panjang” (di mana “kaki” dimasukkan), booster (atau gorila, menghubungkan “kaki” menjadi satu kesatuan).
- Perlengkapan – sakelar, pengaturan, binding, manset.
Garpu depan pada sepeda juga dibagi menjadi garpu luar dan garpu dalam. Garpu luar mencakup batang, mahkota, kaki-kaki, celana panjang, dudukan rem cakram, breakbar dan dropout. Dan secara internal: pelindung debu, segel oli, rel pemandu, pengaku, peredam kejut, pegas, peredam.
Jenis garpu sepeda
Garpu depan sepeda dibagi lagi menurut pengaturan suspensi dan fitur desain.
Tergantung pada desainnya:
- Mahkota tunggal. Dipasang pada model sepeda touring, trail, enduro dan dart.
- Kembar-koronet. Sepeda ini memiliki dua “kaki” yang memanjang ke palang kedua. Digunakan pada model freeride dan downhill.
- terbalik. Model klasik memiliki kaki di bagian atas dan kaki di bagian bawah, sedangkan model terbalik memiliki kaki di bagian bawah dan kaki di bagian atas. Hal ini untuk mengurangi bobot unsprung (yang berada di bawah peredam kejut). Semakin sedikit bobot yang ada pada roda, semakin baik peredam akan bekerja dan semakin sedikit yang akan mengganjal pada rintangan kecil. Ini adalah modifikasi yang lebih profesional dan mahal.
- Kaki tunggal. Memiliki dudukan kantilever pada roda depan. Tersedia dalam bentuk teleskopik, tuas dan kaku. Desain uniknya telah meningkatkan batang kemudi, tabung luar dan penggunaan mahkota ganda. Unit tidak bergeser, tetapi menggelinding dengan mulus. Kinerjanya tidak terpengaruh oleh faktor asing apa pun selain jalan. Kerugiannya termasuk biaya tinggi dan ketidakmampuan untuk memasang rem pelek.
- terbalik. Digunakan pada sepeda freeride hardcore.
Klasifikasi garpu dasar:
- Kaku, atau kaku. Opsi yang paling primitif. Biarkan berakselerasi di atas aspal yang rata. Tersedia dalam: karbon, titanium, baja, besi, aluminium. Gunakan pada sepeda di mana redaman garpu depan kurang penting dibandingkan performa mengayuh pedal. Tidak cocok untuk penggunaan off-road. Beban berat akan mengakibatkan kegagalan yang cepat.
- Bantalan. Bertanggung jawab untuk menyerap guncangan di medan yang kasar. Desain serbaguna yang akan memberikan kenyamanan berkendara dalam berbagai kondisi. Perjalanan peredam kejut yang tinggi memiliki efek negatif pada kecepatan dan stabilitas menikung.
Klasifikasi garpu depan menurut jenis peredam kejut
Peredam kejut tersedia dalam berbagai bentuk, dan konstruksinya menentukan performanya:
Opsi yang paling murah adalah opsi pegas. Terdapat pegas di kedua ‘kaki’ dan tidak ada penyesuaian. Ini bekerja pada gundukan besar, tetapi tidak pada gundukan kecil. Berat, tidak efisien dan dengan pukulan yang pendek.
Pegas-elastomer adalah versi yang lebih canggih. “Celana panjang” berisi pegas dan elastomer (karet gelang) yang berfungsi sebagai peredam. Kadang-kadang ada interlock mekanis ketika perangkat berhenti mengompresi. Kelebihannya termasuk kemudahan pemeliharaan dan biaya rendah. Kerugiannya antara lain, pengoperasiannya tidak terlalu lunak, tidak toleran terhadap suhu rendah, ditambah lagi, setelah 2-3 tahun garpu benar-benar kehilangan sifatnya.
Tipe pegas-minyak memiliki minyak sebagai peredam. Ini adalah tingkat kualitas yang lebih tinggi daripada dua varietas pertama. Mereka datang dengan kartrid terbuka atau tertutup, tergantung pada produsennya. Yang terbuka bisa digunakan dan yang tertutup tidak. Keunggulannya adalah, bahwa mereka dapat diandalkan, bersahaja dan bekerja dengan baik dalam segala cuaca. Adapun kekurangannya, bobotnya berat, opsi lainnya akan lebih ringan. Ini adalah opsi yang bagus bagi mereka yang belum siap membayar lebih.
Model udara disebut lebih menguntungkan apabila harga dan layanan dipertimbangkan. Di dalamnya terdapat ruang tertutup yang dipompa dengan udara. Garpu ini menyerap benturan, baik besar maupun kecil. Perjalanannya akan nyaman, tetapi ini bukan pilihan terbaik untuk off-road. Selain itu, kerugiannya termasuk umur yang pendek. Selain itu, Anda harus memompa udara ke dalam ruang dari waktu ke waktu. Bagi pengguna yang agresif, desainnya akan cepat aus dan gagal.
Tipe udara-minyak akan mengatasi guncangan terkecil sekalipun. Mereka menawarkan beragam luas pengaturan untuk pengendara dengan bobot yang berbeda-beda. Pegas pada garpu ini telah diganti dengan udara. Model-model ini memerlukan perawatan rutin. Mereka juga memerlukan investasi tambahan: diperlukan pompa bertekanan tinggi. Mekanismenya bekerja melalui tekanan udara, jika Anda membuat tekanan lebih sedikit, maka garpu akan ‘mewah’, dan jika Anda membuat tekanan lebih banyak, garpu akan menjadi kaku. Ini dapat disesuaikan untuk pengendara menurut berat badan dan preferensi mereka.
Semakin panjang kayuhannya, garpu yang lebih besar akan mampu mengatasi rintangan yang lebih besar. Semakin sedikit travel, semakin presisi kemudinya dan semakin mudah untuk menanjak.
Pedelec dengan peredam kejut memiliki bobot lebih berat daripada model kaku, karena terdiri atas begitu banyak bagian. Untuk menjaga agar semua bagian ini bekerja dengan lancar, mereka perlu dilumasi secara teratur. Semakin banyak sepeda digunakan, semakin sering Anda harus meminyaki garpu, tetapi setidaknya setahun sekali.
Perbaikan & Pemeliharaan
Tidak semua pengendara sepeda bisa memperbaiki garpu depan sendiri, tetapi menyervisnya adalah sesuatu yang pasti bisa dilakukan semua orang. Proses ini melibatkan langkah-langkah berikut ini:
- Hapus konstruksi. Ada dua jenis kemelekatan. Metode pemasangan yang paling umum adalah metode tanpa benang. Dengan melonggarkan kedua sekrup, unit dapat dilepas. Metode berulir jarang digunakan.
- Bersihkan mekanismenya. Penutup debu dan tudung menjadi sangat kotor. Akumulasi puing-puing menyebabkan kerusakan. Bersihkan mekanismenya apabila tidak ada kebocoran oli di bagian luar. Jika ada kebocoran oli, maka garpu harus diperbaiki.
- Penggantian. Ada tiga hal yang perlu diganti:
- minyak (tergantung pada musim, gaya berkendara);
- pegas (dengan penggunaan aktif, pegas kehilangan sifat-sifatnya dan menjadi tidak sekaku semula);
- udara (garpu udara dan oli/udara perlu dipompa sedikit lebih jarang daripada bilik).
Ada desain yang tidak dibongkar-pasang – hanya perlu diganti secara keseluruhan.
Kesimpulan
Garpu sepeda adalah detail multifungsi yang menentukan kenyamanan berkendara. Yang terpenting adalah performa suspensi, tetapi juga fleksibilitas pengaturan dan kombinasi jenis sepeda dan gaya berkendara. Pembaharuan suku cadang secara tepat waktu memperpanjang masa pakai mekanisme, jadi tidak boleh diabaikan.
